Pneumatyka wagonów FALNS - układ sterowania otwieraniem burt
Dostarczamy kompletny, modułowy układ pneumatyczny do wagonów samowyładowczych FALNS i FALS: pulpity sterownicze, siłowniki wykonawcze, zawory płytkowe G1/2 oraz filtry przygotowania powietrza. Instalacje produkcji CPP PREMA pracują w wagonach od 1995 roku.
Do czego służy układ pneumatyczny wagonu FALNS?
Wagony samowyładowcze FALNS i FALS rozładowują materiały sypkie przez otwierane burty i klapy. Układ pneumatyczny odpowiada za otwieranie, zamykanie, blokowanie w pozycji otwartej oraz bezpieczeństwo obsługi podczas rozładunku. Musi działać powtarzalnie i wytrzymywać pył, wilgoć, drgania i zmienne temperatury eksploatacji kolejowej.
CPP PREMA dostarcza ten układ w postaci modułowej - z zamkniętych komponentów, które można zabudować na wagonie FALNS i łatwo serwisować. Opracowany układ łączy sprawdzone elementy wykonawcze z nowoczesnym, modułowym sterowaniem klapami.
Budowa modułowego układu sterowania otwieraniem burt
Układ zachowuje sprawdzone elementy wykonawcze, a sterowanie klapami wykonano w postaci modułowej. Odblokowanie i zablokowanie klap w pozycji otwartej zapewnia bezpieczeństwo obsługi.
| Element układu | Lokalizacja / opis | Funkcja |
|---|---|---|
| Pulpit sterujący prawy i lewy | Montowane pomiędzy burtami wagonu | Obsługa otwierania i zamykania klap z obu stron |
| Moduł sterowania pneumatycznego | Zabudowany pod wagonem | Elementy sterujące i funkcje logiczne układu |
| Wiązki przewodów pneumatycznych | W osłonie zabezpieczającej przed uszkodzeniem | Połączenie pulpitów, modułu i elementów wykonawczych |
| Zasilanie pneumatyczne skrzynki sterującej | Przyłącze instalacji wagonu | Doprowadzenie sprężonego powietrza do układu |
| Filtr przygotowania powietrza | W module, z automatycznym spustem kondensatu | Oczyszczenie medium i ochrona elementów sterujących |
| Siłowniki pneumatyczne ISO D250 | Elementy wykonawcze przy mechanizmie burt | Otwieranie i zamykanie klap rozładowczych |
Pulpit sterowniczy - funkcje obsługi
Pulpit umożliwia niezależne otwieranie klap dwóch komór wagonu z jednej lub drugiej strony. Na panelu umieszczono:
- przycisk wyłącznika ciśnienia,
- przycisk włączania zasilania / zamykania klap,
- przycisk otwierania klap A,
- przycisk otwierania klapy B,
- przycisk wspólnego otwierania klap A+B,
- wskaźnik ciśnienia w układzie.
Wskaźnik ciśnienia informuje obsługę, czy w instalacji znajduje się medium robocze pod ciśnieniem - co podnosi bezpieczeństwo zarówno podczas rozładunku, jak i w trakcie jazdy.
Siłownik pneumatyczny D250x520 - element wykonawczy
Flagowy element wykonawczy układów FALNS: siłownik dwustronnego działania z amortyzacją pneumatyczną i jarzmem, zgodny z ISO 6431 i VDMA 24562 (nr 18.2305.ZG). Amortyzacja pneumatyczna wyhamowuje tłok przed pokrywami, zapewniając płynną pracę pod koniec ruchu.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Średnica / skok | D250 / 500 mm |
| Maksymalne ciśnienie pracy | 10 bar |
| Ciśnienie nominalne | 0,63 MPa |
| Siła na tłoczysku (przy 0,63 MPa) | ok. 2945 daN |
| Gwinty przyłączeniowe / tłoczysko | G1 / M42x2 |
| Zakres temperatur pracy | od -30 do +80 °C |
| Trwałość | 6 mln cykli |
| Medium | sprężone powietrze filtrowane, smarowane lub niesmarowane |
| Uszczelnienia | poliuretan PU, VITON |
| Masa | ok. 63 kg |
Materiały konstrukcyjne: pokrywy, tłok i tuleja ze stopu aluminium, tłoczysko ze stali węglowej z chromowaną powierzchnią, jarzmo żeliwne, śruby cynkowane. Siłownik dobieramy też w innych średnicach i skokach - pod konkretną zabudowę.
Elementy układu FALNS od CPP PREMA
Pulpity i skrzynki sterownicze
Moduły sterowania otwieraniem burt z przyciskami klap A / B / A+B, wyłącznikiem ciśnienia i wskaźnikiem ciśnienia.
Siłowniki pneumatyczne
Elementy wykonawcze ISO D250 (m.in. D250x520 z amortyzacją i jarzmem) oraz wykonania specjalne pod zabudowę wagonu.
Zawory płytkowe G1/2
Seria płytkowych zaworów rozdzielających G1/2 w wykonaniu kolejowym - sterowanie kierunkiem i sekwencją pracy siłowników.
Filtry przygotowania powietrza
Filtry i filtroreduktory, w tym z automatycznym spustem kondensatu - ochrona układu w trudnych warunkach.
Bezpieczeństwo obsługi i eksploatacji
Układ blokuje klapy w pozycji otwartej, a wskaźnik ciśnienia sygnalizuje obecność medium pod ciśnieniem. Jazda wagonu z instalacją pneumatyczną pod ciśnieniem jest niedozwolona - układ wspiera bezpieczny stan przed ruszeniem. Przewody prowadzone są w osłonie chroniącej przed uszkodzeniami mechanicznymi, a komponenty dobrane do pracy w trudnych warunkach eksploatacji.
Realizacje
| Realizacja | Zakres | Element / typ |
|---|---|---|
| Instalacje seryjne | Kompletny układ sterowania otwieraniem burt - instalacje w wagonach od 1995 roku | Pulpity, moduł sterowania, siłowniki ISO D250 |
| Dostawca / integrator kolejowy | Dedykowane zawory płytkowe do kolei z dokumentacją oraz siłownik do wagonów samowyładowczych | Zawór płytkowy 24.0401.4312 SPM (G1/2); siłownik D390 do wagonów 411V |
| Zakład taboru kolejowego | Zawory płytkowe i filtry do układu pneumatycznego - klient powracający | Zawór 24.0401.4312 SPM, filtr 58.0001.12 |
Dlaczego CPP PREMA do układów FALNS?
Doświadczenie od 1995 roku
Instalacje sterowania pneumatycznego CPP PREMA pracują w wagonach samowyładowczych od 1995 roku i mają pozytywne opinie kontrahentów.
Certyfikaty i kwalifikacje kolejowe
ISO 9001:2015 (TÜV), świadectwo Instytutu Pojazdów Szynowych „TABOR" oraz świadectwo CNTK akceptowane przez niemiecki Urząd Kolei (Eisenbahn-Bundesamt).
Układ modułowy i serwisowalny
Zamknięte moduły ułatwiają zabudowę, diagnostykę i serwis, a komplety naprawcze wydłużają żywotność układu.
Konstrukcje specjalne
Siłowniki, zawory i pulpity dopasowane do konkretnej zabudowy wagonu - także jako zamienniki elementów wycofanych z produkcji.
FAQ - pneumatyka wagonów FALNS
Co wchodzi w skład układu pneumatycznego wagonu FALNS?
Pulpity sterujące (prawy i lewy), moduł sterowania pneumatycznego pod wagonem, wiązki przewodów w osłonie, zasilanie skrzynki, filtr przygotowania powietrza oraz siłowniki wykonawcze ISO D250.
Jaki siłownik stosuje się w wagonach FALNS?
Najczęściej siłownik dwustronnego działania z amortyzacją pneumatyczną i jarzmem ISO D250 (np. D250x520, zgodny z ISO 6431 i VDMA 24562). Dobieramy też inne średnice i skoki pod zabudowę.
Czy pulpit pozwala otwierać klapy niezależnie?
Tak. Układ umożliwia niezależne otwieranie klap dwóch komór z jednej lub drugiej strony, a także wspólne otwieranie klap A+B. Wskaźnik ciśnienia informuje o medium pod ciśnieniem.
Czy układ jest bezpieczny podczas jazdy?
Układ blokuje klapy i sygnalizuje ciśnienie. Jazda wagonu z instalacją pneumatyczną pod ciśnieniem jest niedozwolona - układ wspiera bezpieczny stan przed ruszeniem.
Czy wykonujecie zawory płytkowe G1/2 do kolei?
Tak. W ofercie jest seria płytkowych zaworów rozdzielających G1/2 w wykonaniu kolejowym, stosowana m.in. w układach FALNS.
Czy posiadacie kwalifikacje kolejowe?
Tak. CPP PREMA posiada ISO 9001:2015 (TÜV), świadectwo Instytutu Pojazdów Szynowych „TABOR" oraz świadectwo kwalifikacji CNTK akceptowane przez niemiecki Urząd Kolei (Eisenbahn-Bundesamt).
Zapytaj o układ pneumatyczny do wagonu FALNS
Potrzebujesz pulpitu, siłownika, zaworu płytkowego G1/2, filtra lub kompletnego układu sterowania burtami? Opisz wagon i wyślij dostępne dane. CPP PREMA dobierze elementy lub przygotuje wykonanie specjalne pod zabudowę.